正式将无人车商业化提上日程,Waymo距离“回本”还有多远?

一年一度的谷歌输入输出开发者大会于5月9日在美国加州举行。 在这次会议上,没有同样受欢迎的“自动驾驶仪”也不例外。 瓦伊莫CEO约翰克拉夫西克(John krafcik)当场宣布了一项重要决定:该公司将于今年下半年在亚利桑那州凤凰城正式推出无人驾驶出租车服务。

事实上,这项服务的试点项目始于2017年11月,所有参与测试的乘客都是瓦伊莫自己的员工。 据悉,谷歌当时在亚利桑那州钱德勒郊区推出了一批L4级无人驾驶汽车。乘客可以下班后通过谷歌无人驾驶汽车接孩子。 半年后,谷歌决定正式向公众推出无人驾驶出租车服务,似乎对自己的技术充满信心。

与其他无人驾驶汽车不同,韦莫的无人驾驶汽车配备了谷歌的人工智能技术,约翰克拉夫西克(John Krafcik)在会议上解释了人工智能在自动驾驶中的作用。 他说人工智能技术被用来训练无人驾驶车辆识别周围环境的方式类似于训练人类驾驶员的方式。 无人机搭载人工智能技术后,可以实时感知物体,智能判断其他车辆的行为,并在模拟驾驶中不断学习和积累。 在此基础上,瓦莫无人机识别行人的错误率比以前降低了100倍。 正如约翰克拉夫西克强调的那样:谷歌不是在制造更好的汽车,而是更好的司机。

自动驾驶技术自诞生以来一直备受争议。 一个多月前,优步无人驾驶汽车撞死路人的事故仍然历历在目,事故责任尚未确定。 这样,科技巨头谷歌宣布将在一年内实现无人驾驶飞行器的商业着陆。 尽管谷歌作为自动驾驶行业的“元老”,已经在这一领域深入研究了九年。 在5月9日的输入输出开发者大会上,约翰克拉夫西克(John Krafcik)向公众表示,瓦伊莫已经在高速公路上行驶了600万英里,每天通过计算机模拟运行辆汽车来优化其神经网络。 尽管如此,瓦伊莫无人驾驶汽车的事故从未停止过。

就在几天前,瓦伊莫的无人驾驶汽车在钱德勒与本田相撞,导致瓦伊莫车上的一名测试人员受轻伤 尽管警方称瓦伊莫无人驾驶汽车并无过失,但由于其特殊性,该事件仍引发了关于自动驾驶技术的大讨论。

事实上,自从谷歌在2009年推出无人驾驶汽车以来,车祸并不少见。 早在2010年5月,谷歌的无人驾驶汽车就在红绿灯处被追尾。这是谷歌无人驾驶汽车的首次事故。 2015年7月,谷歌无人驾驶模型汽车的另一次追尾事故发生在加州,造成三人轻伤。这是谷歌无人驾驶汽车造成伤害的第一起事故。 上述事故都是第三方的责任,但在2016年2月的事故中,警方首次将主要责任归咎于谷歌。

尽管无人驾驶汽车车道测试的领导者已经使用计算机模拟行驶了50亿英里,但它一再强调瓦伊莫不会发生像优步那样的严重事故。 但目前看来,它的自动驾驶技术仍然不够安全,“老大哥”(Big Brother)依然如此,恐怕没有必要谈论其他追随者。

然而,在这种未来的技术面前,总会有敢于犯错的“英雄”。 5月7日,科技初创公司Drive.ai在Waymo之前宣布,该公司将于7月份在德克萨斯州推出无人驾驶出租车服务试点计划。 无人驾驶技术的安全性仍然不确定,为什么所有玩家都渴望实现商业着陆?亿欧汽车认为,这不仅是大势所趋,也是竞争加剧和形势不利的结果。

在汽车“四化”大趋势的指引下,自动驾驶的热潮并没有消退。 自这项技术诞生以来,谷歌和百度等科技巨头已经加入,福特和通用汽车等传统汽车公司也加入了进来。与此同时,优步(Uber)和Lyft等旅游领域的领导者也看到了无人驾驶的巨大潜力,并推出了无人驾驶汽车计划。 不仅如此,近年来,以自主驾驶为重点的初创企业层出不穷,如小马之星(Pony Zhixing)、路艾(Drive.ai)等。 虽然上述所有企业都在争分夺秒地推进自动驾驶技术的研发,但还没有人真正实现商业着陆。 对于耗资巨大的自动驾驶技术来说,项目落地和盈利的重要性和紧迫性是不言而喻的。 利润序列基本上确立了企业在行业未来发展中的“席位”。 毕竟,时间上的先发优势可能不值得一百倍的努力。

现在,谷歌似乎已经率先努力“回到原点”。接下来,其他玩家必须经历一段“艰难时期”。

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