市场表现不佳 合资品牌汽车再遇向上难题

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品牌塑造不仅是对自主品牌的追求,也是许多合资品牌面临的主要问题。从目前汽车市场车型销量分析来看,该车仍是国内汽车市场的亮点。可以想象这个领域的激烈竞争。除了自主品牌与合资品牌之间的竞争,合资品牌定位更多的平民也试图通过错位竞争扩大现有市场份额,甚至抢占奢侈品牌的市场空间。为此,合资品牌的B +和C级车辆逐渐进入市场,试图在消费升级的潮流中占有一席之地。然而,市场表现尚未根据汽车公司预期的情节发展。

■品牌很难起床

从今年上半年的销量来看,东风雪铁龙B +车型C6,长安福特金牛座和东风日产司马的总销量分别为929辆,1,333辆和4辆,市场销售情况极为惨淡。值得一提的是,同样隶属于东风日产品品牌的新天柱在今年上半年销售了37,127辆汽车。很明显,属于东风日产的新天柱显然比西马更具竞争力。

相比之下,高端品牌在C级轿车领域占据主导地位,如凯迪拉克XTS,前六个月的累计销量达到34,397辆,显示出合资品牌与高端品牌之间的差距。 C级车市场。值得一提的是,今年B级和C级车的整体市场份额与去年同期相比有了一定的增长。在此背景下,雪铁龙C6,丰田皇冠和大众汽车的销量均较去年同期大幅下滑。下降超过50%。

值得注意的是,东风雪铁龙C6,长安福特金牛座和上汽大众Huiang都被称为“中国特种车”。推出这些产品的目的一方面是抢夺市场份额,另一方面以“旗舰轿车”的名义提升品牌“形象”。然而,蟑螂的销售量可能是“佛陀”的实际效果。

“C级车市场主要是争夺股票。主流合资企业没有C级轿车的先例。长安福特金牛座和一汽丰田的非豪华品牌C级轿车已经培育了多年,仍然处于C级市场的边缘。“对于合资品牌C级轿车的市场表现全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为,品牌和定位是C级车市场突破的关键。

■遇到“上下”

合资品牌遭遇“破裂”局面,这在过去两年中尤为明显。自2016年以来,合资品牌不得不通过降价来维持销售,这引发了一场激烈的价格战。虽然合资品牌降低了旧车型的价格,但为了追求更高的利润,他们已经积极进入高端车型。旗舰产品和高端产品已经出现并成为一种趋势。

从表面上看,合资品牌仍占据中国汽车市场最大的市场份额,但与纵向数据相比,可以发现,面对高端品牌车型的持续价格和向上的突破。自主品牌,合资品牌的市场份额正在逐渐被侵蚀。

寻找新的增长点并发现新的蓝海是每家合资汽车公司寻求的目标。考虑到长期的企业发展和品牌形象,推出高端产品,填补SUV市场空白是合资企业和企业的决定。该品牌的低价策略,由SUV的自主品牌大幅增长,双方的金库突破。

上汽大众和上汽通用是典型的例子。这两家汽车公司继续向外界传递以品牌为导向的信息。前者通过推出首款C级轿车,将直接与具有强大产品的高端品牌竞争,而后者公司升级整个产品,率先推出旗舰车型,并不情愿地切断了低价但具有相当大的市场份额的凯越实现高端产品。长安福特也试图通过推出重量级旗舰型号金牛座将产品价格体系推向更高水平。

近年来,高端品牌推出了大规模的本土化模式,实现了价格的大幅下降,同时也对合资品牌的上行影响产生了巨大影响。奥迪,宝马和梅赛德斯 - 奔驰在中国市场的成功使得越来越多的跨国汽车公司知道本地化生产是实现销售突破的重要途径。因此,无论是奥迪,宝马,梅赛德斯 - 奔驰的第一阵营,还是以捷豹路虎,雷克萨斯,沃尔沃,英菲尼迪等为代表的第二梯队高端品牌,他们都在加速新车布局和本地化进程在中国,通过价格探索吸引更多消费者。

随着本地化进程的加快,高端品牌的产品计划正变得越来越密集。其中,早期已经实现大规模本地化生产的高端品牌,如奥迪,梅赛德斯 - 奔驰和宝马,已经通过本地化实现了显着的成本和价格降低,从而进一步扩大了销售。目前,以他们为代表的高端品牌的销售额占中国汽车市场高端品牌销售额的50%左右。

与此同时,高端品牌消费门槛逐渐下降,产品整体价格大幅下降。例如,雷克萨斯ES虽然起步价约为30万元,但市场价格却降至约26.8万元,几乎与迈腾和帕萨特等B级高端机型的价格相同。

除了同级别高端品牌进入产品的压力外,合资品牌C级车还面临B级和B +级车型的攻势。与此同时,随着近年来高端自主品牌逐渐取得实效,合资品牌C级轿车正处于“跌宕起伏”的压力之下,形势自然“压力大”很大“,它的向上影响很难遵循。

■C级轿车生活空间不容乐观

一些分析人士指出,合资品牌C级轿车价格较低,尺寸减小,配置齐全,未获得汽车公司的市场认可,主要是因为产品定位和市场意识不到位。在超过30万元的市场中,消费者对汽车的需求更多地集中在感性水平而非理性水平。尺寸,配置和功率等参数不再是购买的关键因素;品牌,设计和质地等无法量化的因素开始发挥更重要的作用。面对这样的消费需求,合资品牌仍然不满意。有利于中低端的品牌形象与C级轿车的豪华,平静和气场感知有所不同。消费者不可避免地会有“高低”的感觉。公司的定位使得合资品牌C级车辆很容易被消费者边缘化。

目前,汽车不再是消费者的唯一选择。当消费者以价格作为衡量标准时,有更多的SUV和MPV产品可以在合资品牌C级轿车的相同价格范围内使用,这也会导致其市场转移。特别是当消费者对车辆空间有额外要求时,现有的SUV和MPV产品显然更具吸引力。在消费者的概念中,不擅长携带商品和品牌的汽车并不“硬”,其价值似乎并不突出,其唯一的成本效益优势可能会被消费者所忽视。

业内人士指出,如果合资品牌C级轿车需要生存,它需要以实际终端价格入侵高端品牌B级轿车,减少身份,推出错位竞争,或推出更多介绍版本扩大了成本效益优势。鉴于现有的市场消费习惯,即使采用上述措施,也不能保证可以打开车辆的销售。合资品牌C级轿车在裂缝中生存的状态将继续上演。

由于C级车市场很难做到,许多合资品牌已将注意力转向新能源汽车。一汽大众汽车有限公司副总经理兼一汽大众销售有限公司总经理董秀辉表示,与“夹层”中的B +和C级车市场相比,战略性重点将改变,新能源汽车将加速。在未来增加自有品牌的市场份额可能更为明显。

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品牌塑造不仅是对自主品牌的追求,也是许多合资品牌面临的主要问题。从目前汽车市场车型销量分析来看,该车仍是国内汽车市场的亮点。可以想象这个领域的激烈竞争。除了自主品牌与合资品牌之间的竞争,合资品牌定位更多的平民也试图通过错位竞争扩大现有市场份额,甚至抢占奢侈品牌的市场空间。为此,合资品牌的B +和C级车辆逐渐进入市场,试图在消费升级的潮流中占据一席之地。然而,市场表现尚未根据汽车公司预期的情节发展。

■品牌很难起床

从今年上半年的销量来看,东风雪铁龙B +车型C6,长安福特金牛座和东风日产司马的总销量分别为929辆,1,333辆和4辆,市场销售情况极为惨淡。值得一提的是,同样隶属于东风日产品品牌的新天柱在今年上半年销售了37,127辆汽车。很明显,属于东风日产的新天柱显然比西马更具竞争力。

相比之下,高端品牌在C级轿车领域占据主导地位,如凯迪拉克XTS,前六个月的累计销量达到34,397辆,显示出合资品牌与高端品牌之间的差距。 C级车市场。值得一提的是,今年B级和C级车的整体市场份额与去年同期相比有了一定的增长。在此背景下,雪铁龙C6,丰田皇冠和大众汽车的销量均较去年同期大幅下滑。下降超过50%。

值得注意的是,东风雪铁龙C6,长安福特金牛座和上汽大众Huiang都被称为“中国特种车”。推出这些产品的目的一方面是抢夺市场份额,另一方面以“旗舰轿车”的名义提升品牌“形象”。然而,蟑螂的销售量可能是“佛陀”的实际效果。

“C级车市场主要是争夺股票。主流合资企业没有C级轿车的先例。长安福特金牛座和一汽丰田的非豪华品牌C级轿车已经培育了多年,仍然处于C级市场的边缘。“对于合资品牌C级轿车的市场表现全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为,品牌和定位是C级车市场突破的关键。

■遇到“上下”

合资品牌遭遇“破裂”局面,这在过去两年中尤为明显。自2016年以来,合资品牌不得不通过降价来维持销售,这引发了一场激烈的价格战。虽然合资品牌降低了旧车型的价格,但为了追求更高的利润,他们已经积极进入高端车型。旗舰产品和高端产品已经出现并成为一种趋势。

从表面上看,合资品牌仍占据中国汽车市场最大的市场份额,但与纵向数据相比,可以发现,面对高端品牌车型的持续价格和向上的突破。自主品牌,合资品牌的市场份额正在逐渐被侵蚀。

寻找新的增长点并发现新的蓝海是每家合资汽车公司寻求的目标。考虑到长期的企业发展和品牌形象,推出高端产品,填补SUV市场空白是合资企业和企业的决定。该品牌的低价策略,由SUV的自主品牌大幅增长,双方的金库突破。

上汽大众和上汽通用是典型的例子。这两家汽车公司继续向外界传递以品牌为导向的信息。前者通过推出首款C级轿车,将直接与具有强大产品的高端品牌竞争,而后者公司升级整个产品,率先推出旗舰车型,并不情愿地切断了低价但具有相当大的市场份额的凯越实现高端产品。长安福特也试图通过推出重量级旗舰型号金牛座将产品价格体系推向更高水平。

近年来,高端品牌推出了大规模的本土化模式,实现了价格的大幅下降,同时也对合资品牌的上行影响产生了巨大影响。奥迪,宝马和梅赛德斯 - 奔驰在中国市场的成功使得越来越多的跨国汽车公司知道本地化生产是实现销售突破的重要途径。因此,无论是奥迪,宝马,梅赛德斯 - 奔驰的第一阵营,还是以捷豹路虎,雷克萨斯,沃尔沃,英菲尼迪等为代表的第二梯队高端品牌,他们都在加速新车布局和本地化进程在中国,通过价格探索吸引更多消费者。

随着本地化进程的加快,高端品牌的产品计划正变得越来越密集。其中,早期已经实现大规模本地化生产的高端品牌,如奥迪,梅赛德斯 - 奔驰和宝马,已经通过本地化实现了显着的成本和价格降低,从而进一步扩大了销售。目前,以他们为代表的高端品牌的销售额占中国汽车市场高端品牌销售额的50%左右。

与此同时,高端品牌消费门槛逐渐下降,产品整体价格大幅下降。例如,雷克萨斯ES虽然起步价约为30万元,但市场价格却降至约26.8万元,几乎与迈腾和帕萨特等B级高端机型的价格相同。

除了同级别高端品牌进入产品的压力外,合资品牌C级车还面临B级和B +级车型的攻势。与此同时,随着近年来高端自主品牌逐渐取得实效,合资品牌C级轿车正处于“跌宕起伏”的压力之下,形势自然“压力大”很大“,它的向上影响难以实现。

■C级轿车生活空间不容乐观

一些分析人士指出,合资品牌C级轿车价格较低,尺寸减小,配置齐全,未获得汽车公司的市场认可,主要是因为产品定位和市场意识不到位。在超过30万元的市场中,消费者对汽车的需求更多地集中在感性水平而非理性水平。尺寸,配置和功率等参数不再是购买的关键因素;品牌,设计和质地等无法量化的因素开始发挥更重要的作用。面对这样的消费需求,合资品牌仍然不满意。有利于中低端的品牌形象与C级轿车的豪华,平静和气场感知有所不同。消费者不可避免地会有“高低”的感觉。公司的定位使得合资品牌C级车辆很容易被消费者边缘化。

目前,汽车不再是消费者的唯一选择。当消费者以价格作为衡量标准时,有更多的SUV和MPV产品可以在合资品牌C级轿车的相同价格范围内使用,这也会导致其市场转移。特别是当消费者对车辆空间有额外要求时,现有的SUV和MPV产品显然更具吸引力。在消费者的概念中,不擅长携带商品和品牌的汽车并不“硬”,其价值似乎并不突出,其唯一的成本效益优势可能会被消费者所忽视。

业内人士指出,如果合资品牌C级轿车需要生存,它需要以实际终端价格入侵高端品牌B级轿车,减少身份,推出错位竞争,或推出更多介绍版本扩大了成本效益优势。鉴于现有的市场消费习惯,即使采用上述措施,也不能保证可以打开车辆的销售。合资品牌C级轿车在裂缝中生存的状态将继续上演。

由于C级车市场很难做到,许多合资品牌已将注意力转向新能源汽车。一汽大众汽车有限公司副总经理兼一汽大众销售有限公司总经理董秀辉表示,与“夹层”中的B +和C级车市场相比,战略性重点将改变,新能源汽车将加速。在未来增加自有品牌的市场份额可能更为明显。

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